{"id":190656,"date":"2021-10-12T18:53:04","date_gmt":"2021-10-12T23:53:04","guid":{"rendered":"http:\/\/vertienteglobal.com\/?p=190656"},"modified":"2021-10-12T18:53:04","modified_gmt":"2021-10-12T23:53:04","slug":"piden-autorizacion-de-impacto-ambiental-para-tramo-4-del-tren-maya","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/vertienteglobal.com\/?p=190656","title":{"rendered":"Piden autorizaci\u00f3n de impacto ambiental para tramo 4 del Tren Maya"},"content":{"rendered":"\n
<\/a><\/div>\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

(Redacci\u00f3n)<\/p>\n\n\n\n

Para acondicionar la autopista de cuatro carriles y construir la v\u00eda del tren de doble sentido, se considera una superficie total de desplante de mil 749 hect\u00e1reas, 410 hect\u00e1reas de afectaci\u00f3n y cambio de uso de suelo en 317.28 hect\u00e1reas<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Ciidad de M\u00e9xico a 12 de octibre de 2021.-La Fonatur present\u00f3 el pasado 23 de septiembre a la Secretar\u00eda de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), la Manifestaci\u00f3n de Impacto Ambiental con car\u00e1cter Regional (MIA-R) del tramo 4 del Tren Maya, que va de Izamal, Yucat\u00e1n a Canc\u00fan, Quintana Roo.<\/p>\n\n\n\n

La Direcci\u00f3n General de Impacto y Riesgo Ambiental (DGIRA) de la Semarnat, integr\u00f3 el expediente 13 d\u00edas despu\u00e9s, el 6 de octubre, y comenz\u00f3 de inmediato con la evaluaci\u00f3n del proyecto que contempla la reingenier\u00eda de la Autopista 180 D M\u00e9rida-Canc\u00fan, mejor conocida como la Autov\u00eda del Mayab, y la construcci\u00f3n y operaci\u00f3n de una v\u00eda f\u00e9rrea con un recorrido de poco m\u00e1s de 239.5 kil\u00f3metros a lo largo de 11 municipios.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con el documento de seis mil 563 p\u00e1ginas, para acondicionar la autopista de cuatro carriles y construir la v\u00eda del tren de doble sentido y las obras complementarias, se considera una superficie total de desplante de mil 749 hect\u00e1reas, 410 hect\u00e1reas de afectaci\u00f3n y cambio de uso de suelo en 317.28 hect\u00e1reas.<\/p>\n\n\n\n

En todos los casos, se desconocen las coordenadas de los impactos ambientales debido a que fueron borradas de la versi\u00f3n p\u00fablica del texto \u201cpor tratarse de informaci\u00f3n confidencial de car\u00e1cter comercial\u201d.<\/p>\n\n\n\n

A diferencia de la anterior Manifestaci\u00f3n de Impacto Ambiental del Tren Maya de los tramos 1, 2 y 3, que hac\u00eda una estimaci\u00f3n del desmonte de m\u00e1s de 11 mil \u00e1rboles, en esta ocasi\u00f3n, no hay un c\u00e1lculo de la flora que se tendr\u00e1 que retirar para el cambio de uso de suelo de 317.28 hect\u00e1reas.<\/p>\n\n\n\n

La MIA-R cita a la Comisi\u00f3n Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad (Conabio), para se\u00f1alar que las selvas perennifolias, \u2013 que irremediablemente convivir\u00e1n con el Tren Maya -, son los ecosistemas terrestres con mayor diversidad biol\u00f3gica y complejidad ecol\u00f3gica, que tienen \u00e1rboles de m\u00e1s de 30 metros de alto, que conservan su follaje durante todo el a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSu importancia ecol\u00f3gica radica en que son el hogar y refugio de especies enigm\u00e1ticas como el jaguar (Panthera onca), el mono ara\u00f1a (Ateles geoffroyi), mono aullador (Alouatta palliata), el coat\u00ed (Nasua narica), el venado cola blanca (Odocoileus virginianus), y el tapir (Tapirus bairdii) entre otros\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, se\u00f1ala que las selvas participan en la regulaci\u00f3n del clima, ayudan a mitigar las sequ\u00edas, las inundaciones, y contribuyen en la conservaci\u00f3n de los suelos recuperando su fertilidad, ya que son los principales captadores de agua.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto establece que los impactos ambientales por desplante, afectaci\u00f3n y cambio de uso de suelo son en el trazo del Tren Maya; la construcci\u00f3n de cinco estaciones ferroviarias; dos zonas de servicios; cuatro laderos; cuatro entronques; una base de mantenimiento; dos curvas de rectificaci\u00f3n de la curva Leona Vicario ubicada en el municipio de Puerto Morelos, Quintana Roo; ocho retornos; 26 pasos vehiculares; 55 pasos ganaderos; 19 pasos de fauna, y 61 obras de drenaje.<\/p>\n\n\n\n

El tramo 4 del Tren Maya \u201coperar\u00e1 en un inicio con diesel y una vez que se cuente con la infraestructura por parte de la Comisi\u00f3n Nacional de Electricidad (CFE), se desarrollar\u00e1 la estrategia para migrar a electricidad\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Pasos de fauna<\/p>\n\n\n\n

De los 19 pasos de fauna que incluye el proyecto, dos son elevados y 17 son inferiores, pero tambi\u00e9n se desconocen sus coordenadas y dise\u00f1o, porque fueron tapados del documento argumentando que es \u201cinformaci\u00f3n confidencial de car\u00e1cter comercial\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPara guiar a los animales que quieran cruzar por estos pasos, se considera la colocaci\u00f3n de cercos de exclusi\u00f3n o mallas de conducci\u00f3n\u201d, indica Fonatur Tren Maya S.A. de C.V.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n puedes leer: Tren Maya tendr\u00e1 servicio regular, con restaurante y de larga distancia<\/p>\n\n\n\n

Lo \u00fanico que se puede consultar es que los pasos de fauna elevados ser\u00e1n de forma rectangular y se ubicar\u00e1n en Puerto Morelos, Quintana Roo.<\/p>\n\n\n\n

Mientras que los pasos de fauna inferiores rectangulares se localizar\u00e1n en Benito Ju\u00e1rez, Puerto Morelos y Lazaro C\u00e1rdenas, Quintana Roo, as\u00ed como Chemax, Uayma, Yaxcab\u00e1, Sudzal, Kantunil e Izamal, en Yucat\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n

Cenotes<\/p>\n\n\n\n

Aunque el tramo 4 del Tren Maya no considera la implementaci\u00f3n de ninguna obra que implique obras subterr\u00e1neas que pudieran impactar en el flujo hidrol\u00f3gico de las comunidades de manglar, si pretende utilizar pilotes \u201cen secciones que presenten un peligro por karsticidad alto y muy alto con el objetivo de evitar los colapsos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPara la realizaci\u00f3n de estas obras, se deber\u00e1 observar las estrategias de prevenci\u00f3n y mitigaci\u00f3n de impactos sobre formaciones k\u00e1rsticas establecidas en el Programa de Conservaci\u00f3n de Suelos y Reforestaci\u00f3n que incluye acciones de prevenci\u00f3n, mitigaci\u00f3n de riesgos y da\u00f1os ecol\u00f3gicos potenciales ocasionados al paisaje k\u00e1rstico, cenotes, cuevas y cavernas\u201d, precis\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan la estrategia la losa piloteada es una de las soluciones de Ingenier\u00eda Geot\u00e9cnica m\u00e1s apropiada para el problema de karsticidad, \u201cdebido a que a trav\u00e9s de su correcto dise\u00f1o y construcci\u00f3n ser\u00e1 capaz de trasmitir los esfuerzos producidos por la estructura del tren hasta la roca por debajo de las zonas de cavernas. Es decir, sin importar que el techo colapse, la estructura no deber\u00e1 presentar afectaci\u00f3n alguna\u201d. (Fuente: Excelsior)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(Redacci\u00f3n) Para acondicionar la autopista de cuatro carriles y construir la v\u00eda del tren de doble sentido, se considera una superficie total de desplante de mil 749 hect\u00e1reas, 410 hect\u00e1reas de afectaci\u00f3n y cambio de uso de suelo en 317.28 hect\u00e1reas Ciidad de M\u00e9xico a 12 de octibre de 2021.-La Fonatur present\u00f3 el pasado 23 […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":190657,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-190656","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pais","entry","has-media"],"jetpack_featured_media_url":"http:\/\/vertienteglobal.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/2655905-660x330-1.jpg","_links":{"self":[{"href":"http:\/\/vertienteglobal.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/190656","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/vertienteglobal.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/vertienteglobal.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/vertienteglobal.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/vertienteglobal.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=190656"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/vertienteglobal.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/190656\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/vertienteglobal.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/190657"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/vertienteglobal.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=190656"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/vertienteglobal.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=190656"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/vertienteglobal.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=190656"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}