{"id":176009,"date":"2021-02-22T09:19:00","date_gmt":"2021-02-22T15:19:00","guid":{"rendered":"http:\/\/vertienteglobal.com\/?p=176009"},"modified":"2021-02-22T11:10:16","modified_gmt":"2021-02-22T17:10:16","slug":"vocho-el-auto-del-pueblo-que-conquisto-mexico","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/vertienteglobal.com\/?p=176009","title":{"rendered":"Vocho: El auto del pueblo que conquist\u00f3 M\u00e9xico"},"content":{"rendered":"\n
<\/a><\/div>\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

(Redaccion)<\/p>\n\n\n\n

Vocho: Un cl\u00e1sico en M\u00e9xico<\/p>\n\n\n\n

Puebla, Puebla, a 22 de febrero de 2021.- El famoso escarabajo fue todo un \u00e9xito desde su fabricaci\u00f3n en 1934. El ingeniero Ferdinand Porsche fue el encargado del dise\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

El reto era construir un veh\u00edculo econ\u00f3mico pero seguro para el pueblo alem\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s de ocho d\u00e9cadas despu\u00e9s se puede ver a este peculiar auto recorrer las calles  mexicanas.<\/p>\n\n\n\n

El Vocho no pasa de moda, su popularidad lo ha mantenido como el preferido de muchos a pesar del paso de los a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Recuerdos familiares retornan inmediatamente que vemos un Vocho, pues el auto de origen alem\u00e1n tuvo como segunda patria a M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n

Un poco de historia<\/p>\n\n\n\n

Su dise\u00f1ador y creador fue el doctor Ferdinand Porsche, que durante muchos a\u00f1os de trabajo cre\u00f3 un total de 380 dise\u00f1os, incluyendo el del Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n

El Vocho tuvo una concepci\u00f3n muy especial, ya que su nacimiento estuvo enmarcado por guerras. <\/p>\n\n\n\n

Para conocer un poco sobre la historia de este peculiar auto es imposible no remitirse a la \u00e9poca previa a la Segunda Guerra Mundial y con ello a uno de los personajes enigm\u00e1ticos en la historia de la humanidad: Adolfo Hitler.<\/p>\n\n\n\n

Lleg\u00f3 la Primera Guerra Mundial<\/p>\n\n\n\n

Porsche era un gran amante de los autos, durante a\u00f1os se dedico a crear distintos dise\u00f1os siempre con el sue\u00f1o de construir \u201cel auto del pueblo\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Un veh\u00edculo que transportara a las familias de forma segura, c\u00f3moda y con un bajo costo.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, en el a\u00f1o de 1911 Ferdinand Porsche recibi\u00f3 un llamado de ayuda de parte del gobierno de su pa\u00eds para construir aviones y dirigibles equipados con motores potentes y ligeros.
Todo este esfuerzo le hizo ganar el reconocimiento como Doctor en Ingenier\u00eda. <\/p>\n\n\n\n

Terminada la guerra y luego de pasar por diversas empresas automotrices, Porsche abri\u00f3 su propio taller en Stuttgart en enero de 1931.<\/p>\n\n\n\n

Esta ciudad es el coraz\u00f3n de la industria automotriz alemana. <\/p>\n\n\n\n

El nombre de su taller fue: \u201cDespacho de construcci\u00f3n para la fabricaci\u00f3n de motores, veh\u00edculos motorizados, aviones y barcos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Un nuevo mecenas<\/p>\n\n\n\n

Porsche se uni\u00f3 en proyecto con el Bar\u00f3n Fritz Von Falkenhayn y juntos crearon el Tipo 32. Este modelo ocasion\u00f3 el fracaso del proyecto automotriz.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto del Dr. Ferdinand qued\u00f3 sin un patrocinador y el sue\u00f1o de crear un auto para pueblo era cada vez m\u00e1s lejano de alcanzar.<\/p>\n\n\n\n

Se necesitaba un nuevo mecenas con visi\u00f3n y dinero para patrocinar tan anhelado proyecto. <\/p>\n\n\n\n

Pronto la fortuna llego a Porsche y Adolf Hitler se convirti\u00f3 en su nuevo aliado y mecenas.<\/p>\n\n\n\n

Para Hitler la comunicaci\u00f3n era una prioridad pues le permit\u00eda esparcir la propaganda nazi y que esta llegara a todos los hogares de Alemania. <\/p>\n\n\n\n

El propio Adolf proporcion\u00f3 las especificaciones para la creaci\u00f3n del auto del pueblo.<\/p>\n\n\n\n

Este auto tendr\u00eda que representar al partido nazi as\u00ed que deb\u00eda ser triunfador en las pistas de carrera.<\/p>\n\n\n\n

Las principales caracter\u00edsticas serian: un auto familiar de cuatro plazas con motor enfriado por aire y capacidad de 1 litro.<\/p>\n\n\n\n

Su consumo deber\u00eda ser de s\u00f3lo 7 litros de gasolina por cada 100 Km y ten\u00eda que alcanzar con facilidad 100 Km\/h. Porsche comenz\u00f3 a trabajar en la construcci\u00f3n de sus prototipos.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, se desat\u00f3 la Segunda Guerra Mundial cuando Hitler invadi\u00f3 Polonia el primero de septiembre de 1939. <\/p>\n\n\n\n

Este conflicto impidi\u00f3 seguir con el proyecto y Porsche se dedic\u00f3 a la producci\u00f3n de dise\u00f1os para armamento militar.<\/p>\n\n\n\n

El escarabajo sale del mercado alem\u00e1n<\/p>\n\n\n\n

La guerra lleg\u00f3 a su fin en mayo de 1945 y el sue\u00f1o de Porsche parec\u00eda cada vez m\u00e1s dif\u00edcil de alcanzar pues la Alemania dela posguerra no tenia materias primas ni piezas para la fabricaci\u00f3n de autos. <\/p>\n\n\n\n

Los consecutivos a\u00f1os fueron muy dif\u00edciles y de arduo trabajo pero el Vocho logro colocarse como un \u00e9xito automotriz.<\/p>\n\n\n\n

Por desgracia en 1974 se tom\u00f3 a la decisi\u00f3n de sustituir al Escarabajo por el Golf.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed en julio de ese a\u00f1o, el \u00faltimo Sed\u00e1n sali\u00f3 de las l\u00edneas de producci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

Pero este no era el fin para el auto del pueblo pues continu\u00f3 fabricandose en varias factor\u00edas de Volkswagen, principalmente en M\u00e9xico y en Brasil.<\/p>\n\n\n\n

El Vocho llega a M\u00e9xico<\/p>\n\n\n\n

El auto conquist\u00f3 a M\u00e9xico por ser \u2018rendidor\u2019, econ\u00f3mico, aguantador y con caracter\u00edsticas nunca igualadas.<\/p>\n\n\n\n

Para muchos pa\u00edses de Am\u00e9rica Latina y claro para nuestro pa\u00eds, el Vocho fue mucho m\u00e1s que un simple auto. Para miles de familias fue su primer medio de transporte, el auto en el que aprendieron a manejar generaciones enteras y el compa\u00f1ero de un sin fin de historias.<\/p>\n\n\n\n

La primera etapa de Volkswagen en M\u00e9xico comenz\u00f3 en 1954 y termin\u00f3 en 1963. <\/p>\n\n\n\n

Al principio s\u00f3lo se importaban autom\u00f3viles completos, a\u00f1os despu\u00e9s se tuvieron que ensamblar los veh\u00edculos en M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n

En 1964, comenz\u00f3 la fase de producci\u00f3n en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

En esos momentos los autom\u00f3viles, en su mayor\u00eda, eran coches grandes y lujosos con un alto costo en el consumo de gasolina. Los autos compactos no eran muy conocidos. <\/p>\n\n\n\n

A principios de 1954, se abri\u00f3 el primer punto de veta VW en la ciudad de M\u00e9xico con el nombre de \u201cDistribuidora Volkswagen Central\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Posteriormente se inauguraron otros puntos de venta en Puebla, Monterrey y Torre\u00f3n; para el a\u00f1o 1963 exist\u00edan casi cuarenta distribuidoras en el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

El 7 de mayo de 1962 se fund\u00f3 una planta propia de ensamble.<\/p>\n\n\n\n

A\u00f1os despu\u00e9s, el 15 de enero de 1964 se crea formalmente la empresa Volkswagen de M\u00e9xico, con instalaciones ubicadas en Xalostoc.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la demanda del auto provoc\u00f3 que la fabrica de producci\u00f3n se mudara a Puebla.<\/p>\n\n\n\n

Adi\u00f3s al Vocho<\/p>\n\n\n\n

Lamentablemente, en el mes del mayo del 2003, la Volkswagen confirm\u00f3 que la \u00fanica f\u00e1brica del consorcio que a\u00fan armaba al legendario auto del pueblo dejar\u00eda de hacerlo.<\/p>\n\n\n\n

El fin del Vocho comenz\u00f3 a\u00f1os atr\u00e1s, a mediados de la d\u00e9cada de los noventa, cuando llegaron a M\u00e9xico los primeros autos compactos de otras compa\u00f1\u00edas, los cuales ofrec\u00edan mejores comodidades e ingresos que el escarabajo.<\/p>\n\n\n\n

Cada vez hab\u00eda m\u00e1s competidores para el auto del pueblo que ofrec\u00edan m\u00e1s espacio interior, mayor potencia y velocidad y dise\u00f1os innovadores.<\/p>\n\n\n\n

La despedida al Auto de Pueblo se celebr\u00f3 en la Planta Volkswagen de Puebla, en un gran foro en donde se exhibieron diversos vochos cl\u00e1sicos, como la reproducci\u00f3n del inolvidable Herbie, Cupido Motorizado.<\/p>\n\n\n\n

Se fabrica el \u00faltimo Vocho del mundo<\/p>\n\n\n\n

El auto del pueblo se despide con una \u00faltima edici\u00f3n fabricada el 30 de julio en su \u00faltima planta de producci\u00f3n en Puebla.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el hecho de que dejara de fabricarse no signific\u00f3 que el cl\u00e1sico y entra\u00f1able Vocho desapareciera de las calles mexicanas.<\/p>\n\n\n\n

El evento para despedirlo estuvo cargado de nostalgia y recuerdos. <\/p>\n\n\n\n

El \u00faltimo Sed\u00e1n n\u00famero 21 millones 529 mil 464 fue adornado con flores y un mariachi musicaliz\u00f3 la celebraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

D\u00edas despu\u00e9s, el \u00faltimo Vocho emprendi\u00f3 su \u00faltimo viaje, cruz\u00f3 el Atl\u00e1ntico para ocupar un lugar de honor en el Auto Museo de la Casa Matriz de VW, en Wolfsburg, Alemania.<\/p>\n\n\n\n

La \u00faltima edici\u00f3n del Sed\u00e1n tuvo un precio de 84 mil pesos y  la producci\u00f3n fue limitada a 2,999 unidades.<\/p>\n\n\n\n

Con una historia de \u00e9xito de casi 68 a\u00f1os alrededor del mundo, el Vocho es uno de los autos m\u00e1s emblem\u00e1ticos de la historia.<\/p>\n\n\n\n

Fue producido en m\u00e1s de 20 pa\u00edses alrededor del mundo, y en el caso especial de nuestro pa\u00eds, encontr\u00f3 una nueva patria en los hogares y las historias de las familias mexicanas.(Fuente: M\u00e9xico Desconocido)<\/p>\n\n\n\n

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